“mile·米乐m6”我国铁路行业经济特性探讨

我国铁路行业经济特性探究作为国家最重要的基础设施，国民经济的大动脉，铁路行业的发展在推展社会经济变革方面充分发挥了不能替代的起到。近年来，预示着国家涉及部门对铁路行业发展推崇的大大提高，铁路规模的建设力度也在渐渐增大，从经济学角度对该行业的经济特性展开分析，不仅不利于客观、精确的认识到铁路的商业性和公益性，而且对增进铁路行业的可持续发展也具备最重要意义。

　　一、我国铁路行业的公益性与商业性共存　　公益性和商业性是我国当前铁路行业两个最重要的经济特性，二者虽然看上去互相对立，但事实却并非如此。其中，公益性主要所指的是铁路运营和发展中所分担的社会功能，比如说，公共运输、福利运输以及宏观调控运输等；而商业性则主要是指铁路企业运营中所须要构建的经济效益目标。对于铁路行业的公益性和商业性的分析，我们可以从两个角度抵达，首先就是指产品看作，一般来说，获取私人产品的企业和获取公共服务产品的企业有所不同，前者具备较强的商业性，后者则具备显著的公益性。所以，二者在关系上具备显著的对立性，正是这种对立性，要求了铁路行业发展模式的定位。

其次就是指产业经济学的看作，对于公益性和商业性二者的区别，我们可以以某一产品或服务为事例，如果减少一个消费者所引发的边际成本低，那么就解释该产品的公益性强劲，比较不应的商业性也较为较低。反之，如果减少一个消费者所引发的边际成本高，那么就解释该产品的公益性较低，而比较不应的商业性则越高。从产业经济学的角度抵达，我们之后可以有效地却分铁路运输所牵涉到的公益性和商业性。　　1、我国经济社会发展对铁路行业的公益性拒绝　　就我国目前铁路行业发展的现状来看，行业的公益性早已展现出的十分显著了。

融合我国当前社会经济的发展市场需求，对于铁路行业的公益性，不但不应当弱化，而且还应当更进一步增大铁路行业的改革力度。首先，铁路行业的建设要将公益性体现出来。

我们都告诉，铁路建设不会在一定程度上增进外部经济的可持续发展，其原因是因为大部分经济活动的积极开展都必须以运输服务为基础。但必须具体一点，在铁路建设过程中，其线路的自由选择并无法完全符合铁路自身的经济利益，很多线路在建设已完成之后，都无法构建预期的经济效益目标，青藏地区的铁路线路建设就是最典型的代表，但被迫说道，该地区铁路线路的建设对地区经济的发展起着了极大的起到。此外，在经济比较落后的西部地区，也积极开展了适当的铁路建设项目，虽然在自身经济利益上呈现亏损状态，但对国家经济发展所作出的贡献毕竟极大的。就我国目前西部地区开建铁路营业里程多达1万km。

　　其次，作为我国社会经济发展的最重要调控手段，铁路建设的公益性反映的尤为显著。一方面，在国家经济发展过程中，对于利益的抢运往往在某一特定的时期内较为集中于。比如说，2008年奥运会期间的涉奥物资；冬季北粮南运本文由毕业论文网http://www.lw54.com收集整理以及新疆棉花外运等。

虽然在这些时期内铁路可以自由选择运用高附加值的物质，但铁路仍以国家经济发展居多。另一方面，根据国家宏观调控必须，容许部分行业和物资运输，反对部分地区物资运往或运出。这些不道德，从铁路自身经济角度分析是不合理的。　　最后，铁路运输的公益性还反映在日常工作中，比如说，对军备物资的运输上、对救灾物资的运输上以及对残疾、军人旅客和煤炭物资的运输上。

2009年我国铁路全面共计发送到旅客15亿人次，其中学生就超过4558万人次，发送到货物34万t左右。此外，在春运、暑运和根本性节日等高峰期，铁路行业往往都是将旅客市场需求放到第一位，经济效益则放到第二位。由此可见，我国铁路行业在经济特性上具备很显著的公益性。

　　2、铁路行业长年可持续发展的商业性市场需求　　商业性也是铁路行业一个主要的经济特性，我们在侧重铁路行业公益性的同时，也无法忽视了行业的商业性。就我国目前铁路行业商业性的具体表现来看，大体反映在两个方面，首先，就铁路运营资金而言，具备低投放和长周期的特点。无论是哪一方面的铁路基础设施建设，其建设和确保都必须大量的资金作为反对，并且必须大量的人力和物力，这样一来，势必会造成铁路建设成本和生产量效益之间的较小差距，所以说道，如果一味的考虑到铁路行业的公益性，那么势必会影响到铁路行业的日常运作，对该行业可持续发展目标的构建也不会导致极大的影响。

　　其次，预示着我国市场经济体制改革的不断深入，铁路行业为了保持自身的长年运作，必然要拓宽资金来源，以此来提升行业的市场竞争，进而更佳的提升服务质量。只有在资金方面获得反对，才需要更佳的将铁路行业的起到在社会经济发展中发挥出来。

因此，充分认识铁路行业的商业性，并采行针对性的措施将该行业的商业性体现出来至关重要。只有做这一点，才需要为社会、民营资本的转入获取较好的基础条件。　　从上文的分析我们需要显现出，我国铁路行业的经济特性主要反映在公益性和商业性两个方面，这两个经济特性都是铁路行业发展中必需高度重视的内容。

只有构建公益性和商业性的有效地共存，才需要更进一步增进我国铁路行业的可持续发展。如果只是全然的特别强调某一个经济特性，那么势必会造成诸多问题的再次发生，从而严重影响了该行业在社会经济发展中起到的充分发挥。　　二、网络经济视角下的铁路特定独占属性　　在企业运营和发展过程中，需要辨别其特性的标准还反映在独占和竞争上，以我国当前铁路行业为事例，该行业在我国轨道交通领域上所反映出来的垄断性是十分显著的，这与公路、水路和行业等运输方式有相当大的区别。

首先，我国当前铁路行业所反映的特点是投资量大，建设周期宽，而且固定资产占到总资产的数额相当大，其比例最低的时候平均80%之多。其次，为了需要进一步提高铁路运输行业的经济效益和社会效益，在该行业的发展中，往往必须将多条客流和货流同时利用一起，仅次于程度上提高设施的利用率。

根据网络经济的原理，需要将把多种客流或货流在其运营网络上较好地融合在一起的运输企业，往往可以比全然获取点到点往返服务的运输企业在经营上有优势。例如，同一铁路企业在有所不同的时间获取有所不同到发站的运输服务和有所不同类型的客货运输产品，这样做到的总成本一般来说比由有所不同企业获取单一产品和服务的成本低。

因此，一般来说，具备较小运营网络的运输企业就可以较高的频率为客户获取服务，并构建较高的运输设备实载率，而这经常拒绝运输企业享有适当的相同运输设施。在运输企业提升网络经营效率的同时，这种相同设施与移动设备结合又使其不具备了一定的市场操控能力，并由此构成独占。

　　总的来说，预示着我国社会经济发展脚步的大大减缓，我国铁路行业建设和发展的规模也不会随之不断扩大，在这种情况下，如果想彻底增进行业的可持续发展，就必需结合实际情况修筑运营线路、提升运输质量，从经济发展的视角，制订科学合理的发展对策。　　结语：　　从本文的分析我们需要显现出，就我国当前铁路行业发展的现状来看，其经济特性主要反映在两个方面，即公益性和商业性。虽然这两种经济特性在表面上看不存在对立，但实质上却并非如此，两者相互促进，互相联系，在我国铁路行业发展中均占有着最重要的地位。

所以，在铁路行业以后的改革与发展中，无法全然的侧重公益性或商业性，而是应当将二者有效地融合一起，将该行业的经济特性充分发挥出来。只有这样，才需要更佳的增进我国社会经济的可持续发展。

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